#testRin18: Volkswagen Polo GTI

Autor: @RodrigoFischer

Fecha: 06/07/2016

 

Después de algunos años de ausencia, regresa el Polo GTI mejorado. Un auto que sin lugar a dudas sigue mereciendo llevar las siglas GTI en su carrocería.

 
La gran diferencia de este auto con respecto a su antecesor, es que es un motor es más simple en lo mecánico (antes tenía supercargador y turbo) y es más potente.
Los 192 caballos y 184 torques* ahora vienen de un 1.8 litros turbo acoplado a una transmisión automática (DSG) de siete velocidades.
Extraña que aunque pueda acelerar de cero a 100 km/h en 6.7 segundos y contar con una máxima de 236 km/h, no tenga launch control. Una lástima pues en México no estará a la venta con transmisión manual. #Fail
 
El chasís es una joya. Su corta distancia entre ejes y entre vías le dan un comportamiento sumamente ágil, por ende podemos decir que los cambios de dirección son lo suyo.
Los frenos son muy buenos en las vías públicas, sin embargo en casos excepcionales como carreteras de montaña o circuitos, empiezan a mostrar algo de fatiga.
 
En su interior, las cosas están hechas con cuidado. Los ensambles y materiales se perciben de muy buena calidad. En general, las partes que lo componen transmiten esa solidez típica de los coches alemanes.
 
A pesar de no ser un Golf GTI, desde mi punto de vista este Polo es mejor dinamicamenta hablando que el mismo Golf actualmente. La relación peso/potencia de ambos es muy similar, el consumo del Polo es menor y además, su carrocería es de tres puertas; no de cinco. #Rin18
 
 

#testRin18:Volkswagen Polo GTI

Luego de haberlo conocido en el Rally de México, finalmente tenemos el #testRin18 de este Volkswagen, con el que nos dimos cuenta que a pesar de ser un Polo, merece llevar las siglas GTI. #Rin18

Posted by Rin18.com on Tuesday, 28 June 2016

 
 

CHASIS
Arquitectura: FF
Batería: Trasera
Alto: 1443 mm
Ancho: 1682 mm
Entre ejes: 2468 mm
Largo: 3983 mm
Vía delantera: 1443 mm
Vía trasera: 1437 mm
Peso: 1210 kg

 

DIRECCIÓN
Asistencia: Eléctrica
Número de vueltas: 2.6
Diámetro de giro: 10.6 m
Relación de giro: -:1

 

FRENOS
Asistencia Hiráulica
Eje delantero: Discos ventilados (- mm), un pistón.
Eje trasero: Discos sólidos (- mm), un pistón
Freno de estacionamiento: Manual
Líquido de frenos: DOT4

 

MOTOR
Alimentación: Turbo
Combustible: Gasolina
Depósito: 45 litros
Desplazamiento: 1.8 litros (1798 cc)
Disposición y número de cilindros: L4
Diámetro x carrera: 82.5 x 84.1
Límite de inyección: – rpm
Potencia: 192 hp @ 5400-6200 rpm
Torque: 184 lb-pie @ 1250-5300 rpm
Relación de compresión: 10.5:1
Start&stop:
Potencia específica: 106.7 hp/1000 cc
Torque específico: 102.3 lb-pie/1000 cc
Relación peso/potencia: 6.30 kg/hp
Relación peso/torque: 6.57 kg/lb-pie

 

NEUMÁTICOS
Marca: Bridgestone
Modelo: Potenza S001
Medidas eje delantero: 215/40 17 –
Medidas eje trasero: 215/40 17 –
Treadwear temperature traction: – A A
Refacción: Temporal

 

SUSPENSIÓN
Eje delantero: MacPherson con amortiguadores y resortes.
Eje trasero: Multilink con amortiguadores y resortes.

 

TRANSMISIÓN
Caja de cambio: TA x7
Tracción: FWD
Relación final del diferencial:

V240315