#testRin18: Jaguar XE S

Autor: @RodrigoFischer

Fecha: 05/02/2016

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Antes de que terminara el año pasado, tuvimos una breve experiencia con un XE Sport (con el motor de cuatro cilindros turbo) y quedé encantado.
 
Este 2016 retomamos el tema con Jaguar para poder hacer un #testRin18 por completo, Sin embargo ellos tenían una sorpresa para nosotros: en lugar de ser un XE Sport, sería un XE S… Plop.
 
Independientemente cual sea la variante, una de las cosas que más aprecio de este auto es que su diseño es sobrio y por ende llama poco la atención que cualquiera de sus homólogos en Audi, BMW y Mercedes.
Esto no significa que le haga falta carácter, sino que desde mi punto de vista, sólo llama la atención a quien sabe apreciarlo.
 
A diferencia del cuatro cilindros turbo, el XE S cuenta con un motor V6 de 3.0 litros supercargado capaz de ofrecer 340 caballos y 332 torques a las ruedas traseras por medio de una transmisión automática de ocho relaciones.
Es de momento el XE más potente a la venta.
 
Como sabes, la construcción de este auto emplea muchísimo aluminio. De hecho todos los paneles exteriores tienen Al en su aleación.
Aunado a su esquema de suspensión y a que se trata de un auto con tracción trasera, en general el manejo es muy neutro hasta que se te pasa la mano con el acelerador, pues la parte trasera drifteará sin dudarlo; sobre todo em modo S.
 
La potencia de su motor es tal, que las Pirelli Cinturota P7 (Treadwear 260) no pueden aguantar tanto antes de empezar a deslizar. Por ende su aceleración no puede bajar de los cinco segundos de 0 a 100km/h, sin embargo esto puede compensarse con que a pesar de que su velocidad máxima oficial sea de 250 km/h, realmente hayamos podido ir mucho más rápido que eso.
 
En su interior existen todos y cada uno de los elementos a los que Jaguar nos tiene acostumbrados desde su cambio de administración en 2008. El ensamble y los materiales son excelentes. Definitivamente el interior del XE S, es un gran lugar para estar.
 
Luego de haberlo probado a fondo, considero que su único rival actualmente es el BMW 340i. Esto es definitivamente una excelente noticia para Jaguar, porque el Serie 3 ha sido desde hace cuatro décadas la referencia en este segmento.
Ojalá, podamos reunir ambos para una de las comparativas más reñidas que podremos ver jamás. #Rin18
 
 

 
 

CHASIS
Arquitectura: FM
Batería: Central trasera
Alto: 1416 mm
Ancho: 1850 mm
Entre ejes: 2835 mm
Largo: 4672 mm
Vía delantera: 1602 mm
Vía trasera: 1603 mm
Peso: 1665 kg

 

DIRECCIÓN
Asistencia: Hiráulica
Número de vueltas: 2.5
Radio de giro: 11.3 m
Relación de giro: -:1

 

FRENOS
Asistencia Hiráulica
Eje delantero: Discos ventilados (- mm), un pistón.
Eje trasero: Discos ventilados (- mm), un pistón
Freno de estacionamiento: Eléctrico
Líquido de frenos: DOT4

 

MOTOR
Alimentación: Supercargado
Combustible: Gasolina
Depósito: 63 litros
Desplazamiento: 2,995 cc
Disposición y número de cilindros: V6
Diámetro x carrera: 84.5 x 89.0
Límite de inyección: 7000 rpm
Potencia: 340 hp @ 6500 rpm
Torque: 332 lb-pie @ 4500 rpm
Relación de compresión: 10.5:1
Start&stop:
Potencia específica: 113.5 hp/1000 cc
Torque espcífico: 110.8 lb-pie/1000 cc
Relación peso/potencia: 4.89 kg/hp
Relación peso/torque: 5.01 kg/lb-pie

 

NEUMÁTICOS
Marca: Pirelli
Modelo: Cinturato P7
Medidas eje delantero: 225/45 18 95Y
Medidas eje trasero: 245/40 18 97Y
Treadwear temperature traction: 260 AAP A
Refacción: Pirelli T115/85 18 96M

 

SUSPENSIÓN
Eje delantero: Doble horquilla con amortiguadores y resortes.
Eje trasero: Multilink con amortiguadores y resortes.

 

TRANSMISIÓN
Caja de cambio: TA x8
Tracción: RWD
Relación final del diferencial: 3.23

V.1.5 270815
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